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　　電動軌道車的控制偏差

　　電動軌道車的控制偏差應取正向偏差，即車面高于基準水平面，如此車面會在加載的作用下，撓曲可以降至基準水平面或接近基準水平面，車體水平性變好。運轉時，車體的振動是以基準水平面為面上下微振。由此分析得出，整個車面水平不宜取負偏差，

　　因平裝后車面實際水平還將下偏，偏離基準水平面將更大，不利于長期運轉。建議采用拋物線形曲線統(tǒng)調，既車頭車尾均在基準水平面上，車面中間部分是連續(xù)均勻向上撓的曲線，且正偏差值在車面中部。偏差值仍按規(guī)定的毫米控制。

　　應注意的兩個問題：目前進行電動軌道車記錄數(shù)據(jù)整理，經常發(fā)生的錯誤是，習慣于把逐點傳遞法測得的數(shù)據(jù)進行代數(shù)和相加，因而使結果發(fā)生錯誤。本文目的旨在引起注意，使科學的方法逐步被認識。錯誤的電動軌道車調節(jié)方法又得以被糾正

　　數(shù)據(jù)記錄和整理為了使平校工作進行有條理化，特作幾條規(guī)定以點作為車頭基準點的標號，也即坐標原點四、統(tǒng)調的幾何模型電動軌道車時，車面以上的零部件全部拆下，按力學觀點等于荷載全部解除，且整個車體又處于靜止狀態(tài)。各墻板兩側腳與地坪接觸處通常采用墊木，墊木的主要作用可以減少機臺在運轉中的震動墊木處于加載作用時是處于彈性變形的，因此電動軌道車與開車時的條件是不同的。若按要求控制偏差電動平車后，具有重量的零部件組合裝上后，相當車面加上均勻荷載，車面將產生向下?lián)锨?，車體兩端同地面接觸面積大且戶好，一而車體中部撓曲將較大。